カリブラがウチに来て１年経ちました（わーぱちぱち）。
だからという訳ではないのだが、久々に自分の手で洗車する。 午後だというのに日差しが弱く風も穏やかだったので、ついムラムラと…（笑）。
ボディサイドの塗装剥げが激しい。 いい加減タッチアップしないとマズイのだが、これこそ１日仕事になるので、今日はパス。 洗いながらモールの加工法を思案する。 Ｒがあるから、やるなら塗装だよなぁ、やっぱり。
先日の鳥糞スクラッチを消す為にコンパウンドを掛けてみる。
…効果無し。 塗料を盛らないとダメだぁ！！
コンパウンド処理をしてしまった為これで終わらす訳にもいかず、急いでワックスを掛ける。 既に６時を回っている。 時間（というか太陽）との勝負になってしまった。
…負けました（笑）。 拭き残しは明日探そう、という事で後片付けしていたら土砂降りの雨。 もー好きにしてくれ！！
どうか私に、心おきなく洗車できる日陰と雨の降らない週末を（笑）！
パワステフルードの残量を確認する。 あはは〜ぁ、１週間経っちゃったよ…。
じゃ〜んぴ〜んぐちゃ〜んすっ！！ おそるおそるキャップを開け、レベルを確認。 適正レベルに留まっていた。 ひと安心。
その時気付いたのだが、キャップに逃がし穴の様な物が開いている。 そうか、ここから漏れたのか…。 という事はこいつは「仕様」なのか？ それとも、本来はエア抜き程度の用途で、フルードまで抜ける事はないのか？？
「余り気にする事は無いのかな？」と思いつつ、フルードをトランクに常駐させた。
埼玉：桶川でA.P.R.C.主催のタイムトライアルに初参戦。 2:30起床−4:00出発−6:00現地着（途中朝食含む）。 既に眠い（笑）。
トライアルの概要を記すと、１ラウンド３周走り、それが４ラウンド。 練習２Ｒ（午前）・本番２Ｒ（午後）というテーブルになっている。 まぁ、この辺はA.P.R.C.のサイトにオリジナルの記述があるので、そちらをご覧戴いた方がいいだろう。
さてさて私の記録だが、練習で53秒中盤・本番は54"019だった。 因みにカリブラでは、クラブのモータースポーツ部長がドライで50秒後半を記録している。 目標は果てしなく遠い…。
インフィールドセクションが大甘なのは当然として、１コーナーの旋回スピードと10〜最終コーナーのアプローチ＆アクセルベタ踏みを次回の課題にしたい。
目標は52秒台突入（激ぉ。
群馬：藤岡の Auto Q まで行って、ビルシュタイン・エンジンフラッシング（略してビルフラ）をやって来た（オイルは CastrolRS にした）。
もっと近くでやってるトコ、どなたかご存じ無い？ って今更訊いても、もう遅いんだけど（笑）。
まぁ、ここに行ったのはエアフィルタも欲しかったからなのだが、以前はあった筈のそれが見当たらなかった。
ちいぃ、こっちは延期だ。
で、ビルフラだが、すぐに効果を感じる事ができた。
4〜5000rpm辺りが気持ちよく吹けるし、街乗り常用域（1,500〜3,000rpm）でもゴソゴソ感が無くなった。
REGNO GR5000と併せていい感じ。
某市民会館の駐車場に停める際の事。
ステアを切りながらバックしていたら、
『バキッ！！』
という音と共に４駆警告灯点灯（滝汗）。
何かハンドルが重い（更に汗）。 慌てて下回りを見るが、何ともない。
エンジンを再始動したら消えたので、取り敢えずセーフか…。
タイヤのローテーションをする。
結局、連休中にやったのこれだけ…。
ボンネットの鳥糞を取っていて、キズをつける（泣）。
ガサツな自分が嫌になる。
コンパウンド処理で戻るかなぁ…。
リアフォグについて。 購入１周年を目前にして、やっと気付いた真実（爆）。
フォグとヘッドライトのOR条件で点灯すんのね〜。
ずっとフォグ連動と思っていました（これは買ってすぐに試した）。
この間、フォグのインジケータが消えているにも拘わらず、リアフォグのインジケータが光っていたので「また接触不良でしょ？」タカを括っていたが、しっかり外も点いていたらしい。
後続車の皆さんごめんなさい、私が無知でした（汗）。