The Diary of CALIBRA

カリブラ日記

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2000/05/27 (Sat)

　めでたくSPORTIVAが落札された。　ドラシャはダメモト(＾＾;。
　落札通知を作成中、ワシの右手とも言える Let's note が死んだ。　BIOS起動すらしない。　この現象、実は２度目。　だから修理代も見当付いている。　何もこんな時に死ななくてもいーじゃん。　来月末の新機種発売までどーせいっちゅーねん？
　急いで昔の愛機 PC-486NAT怪（以後"納豆"と呼ぶ） を引っぱり出すが、去年末にモデムファームを更新したのを思い出した。　すぐに繋げられそうにない。
　
　とにかく音信不通だけは避けたいので、近場のネットカフェに出向く。
　が、設定によりメール送信できず。　使えね〜！！
　結局友人に泣きついて、アクセスさせてもらった。
　

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　さて、納豆のネット環境だが、夜には復旧した。　落ち着いて考えてみれば、単純に古いモデム設定を削除すれば良かったのだ（苦笑）。
　
　Let'sの修理代は恐らく\70k。　この子の去就は6/24が過ぎたら考えよう。
　CD-45の件といい、全くトホホ続きである。。。

2000/05/20 (Sat)

　月イチの土曜出勤を終え、CD-45を取りに行く。　長かった〜。　伝票の『大至急』という文字が涙を誘う（大笑）。
　引き取って早速、駐車場で取り付け。　おおぅ！　全Ch.から音出てるし。
　
　しかしGSにて給油後、再始動するとチューナープリセットが消えていた。　電源逆だったっけ？
　帰宅して配線チェック。　う〜ん、確かに黄と赤を逆に付けているんだが、バックスで付けた時は黄−黄／赤−赤で電源入んなかったんだよなぁ。　まぁ、差し直してみるか…。
　すると、今度はきちんと点いた。　じゃぁ、このままコンソールに戻してっと…
　

ぱし ぱし ぱし ぱしっ ……… 　
　な、何ィ！　と思う間も無くもいっちょ
　
ぱし ぱし ぱし ぱしっ ……… 　
　暗闇に灯る青白い光。　だぁあ〜、GND線がフレームにショートしちまったよ〜！！　あああぁ！　キー挿したままやん！！
　時既に遅し。　CD-45のPowerを何回押しても、息を吹き返さない。
　僅か１時間。　儚い人生であった（ちーん）。
　
●
　
　夜、売り主のUedaさんに泣きのメールを入れる。　色々アドヴァイスをもらったが、取り敢えずフューズを換える等の悪あがきをしてみようと思う。　でもなぁ、ぱっと見フューズ飛んでないんだよなぁ…。
　
　思い返してみると、去年自爆したのも修理開けだったんだよな（逝）。
　
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　夜中。　ダメージが抜けないまま、SPORTIVAとドラシャをY!なオークションに出品した。　売れる物はみんな出しちまえ…。

2000/05/16 (Tue)

　通勤時に感じた事だが、3〜4,000rpmでの吹けが軽くなった様だ。　Castrol RSより相性良いかも。《elf POWER

2000/05/15 (Mon)

　オイル残量警告灯がうるさいので、交換に行く。　まぁ、元から交換時期だったけど。　桶川２回・やまなし１回走ってるし、前回から3,000km走ってるし、でも日記読み返したらひと月しか経ってないし（爆）。
　
　ちょっと懐具合が厳しいので、最初は補充でごまかそうと思っていた。　が、ガスケットの件もあって腹を括る。　elfのPOWER(15w-50、部分合成油)を4＋1L、それとエレメントを買う。　何故elfか？　お手頃な価格帯のそれなりなオイルが、これしか無かったの（爆）。　漏れ止めも買いたかったけど、一度に複数の変更をすると原因が分からなくなるので、段階を踏んでみませう。
　

●
　
　交換の途中、Ｔにもオイルリークを「こりゃ拙いよ」と指摘される。　ちょっと遅過ぎたか？　心の準備ができていたので焦りはしないけど、溜息が出た。
　この状態でヤナセに持って行ったら、帰って来られなくなりそう。　資金が用意できるまで、入庫は見合わせよう。
　
　６月のイベントはエントリーできないな…。

2000/05/13 (Sat)

　APRC第２戦。
　
　朝からグズついていた天気、ドラミが終わったら本降りになりました。
　時間が経つに連れ弱くなるのだが、路面が乾き始めると思い出した様にザンザン降り…以降繰り返し。　なめとんのか(-"-？
　

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　ワシの前にASTRA-Suzukiさんが出走するので、アクセルワークに耳を澄ませる。　CALIBRAとASTRAではイーブンではないけど、少しは参考になるだろう。　ふーむ、今ので58秒か…。
　さてさて行っちゃいますよ〜。　今回は４駆警告灯も沈黙してるぞ（笑）。　いつもより早めのブレーキングを心掛け、シフトダウンでとっ散らかんない様に気を付ける。　が、３コーナーだけは思う様に処理できず、毎回アウトに吹っ飛ぶ。　インフィールドは１速に落とし、アクセルをキープ。　でも、無駄が多かったみたい。　インフィールド出口でスライド、最終コーナー出口でもスライドってな感じでトライを消化していった。　懸念していたシフトミスは、全トライ中２回だった気がする。
　
　タイムは、４回のトライで58"9→58"2まで小刻みに詰めた。　そんな間にＰｏｗｅｒさんはあっさり56秒をさらっていく。　ちくしょー！
　それはそれで善しとして、あわよくばP26で１・２と思っていたが、伏兵（笑）いーやまさんが57秒にねじ込んできた。　更にちくしょー！！
　
　Ｅクラス（2,000〜2,500cc）のリザルトは以下の通りでございます。　実は、上の文章と変わらないんだけど…。
　
　
１位：ＰｏｗｅｒOPEL CALIBRA 16V56"??
２位：いーやまLANCIA DELTA Evo.II57"5?
３位：HAL@o_cubeOPEL CALIBRA turbo58"2?
　Watanabeさん、待ってるよ〜んd(＾-＾。
　
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　先月のやまなしと今回の併せ技で、ちょっとした収穫があった。　できれば、筑波辺りで試したいなぁ（笑）。

2000/05/12 (Fri)

　漸く、オートバックスから修理完了の連絡が来た。

2000/05/02 (Tue)

　ホームセンターへお買い物に行った帰り、どうも足元が落ち着かない。
　クラッチペダルを うにうに していたら、ペダルカバーがもげた。　フックが疲労し、折れていたのだ。　場所が場所だけに、再生は考えない方がいいみたい。
　ブレーキペダルも確認してみたが。時間の問題っぽい。　無理にもいだりしないけど。。。
　
　まぁ、いいや。　世田谷で白黒チェックなアレを買う口実ができたから（笑）。

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Last update : 2009/06/12
Initial release : 2001/05/02
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