The Diary of CALIBRA
カリブラ日記
どうやら、スレーブユニットのケーブルに問題ありそう。 クニクニやると復旧する。 温度に関係なく発症するのも納得できる。
ついでに右SPの発声も復活する。 ハーネスにガタが来ているのか？
問題を整理してみよう。
右SPの音が出ない
CD／MDの時間表示が進捗しなくなる
DSPが突如切れる
ヘッドユニット操作不能（再生制御系のみ、表示＆音量系は問題無し）
考えられる原因。
チェンジャーの経年劣化
バスケーブルの接触不良
ヘッドorスレーブの熱暴走（温度補償が働く場合はエラーを表示するのだが、それが無い）
取り敢えずの対策。 チェンジャーのOHは、様子を見てから。
配線再接続
スレーブ移設
ヘッドユニット周りに空間確保（＆冷却ファン増設）
（チェンジャー類をトランクに移設…出来れば避けたい）
いずれにせよ、要因としては 接続＞熱 だと思う。
一気にやる気激減（苦笑）。
冷えた状態でもチェンジャーが固まる時がある。
熱ではなく、個体の問題っぽい。
熱暴走検証開始。
グローブボックスの底に温度計を貼り付ける。 通勤路の約30分間計測。
暖房全開（ファンレベルは２・セレクタは左／左）で、室温は20度。
往路：蓋を開けた状態で40度／復路：閉めた状態で45度（もっと上がると思ったが…）。 実際は、これにチェンジャー自体の発熱が加わる。 やっぱり厳しいかね？
どうやら今夜はマジ雪になりそうなので、タイヤを履き替える。 104,100km。
FM901は、内側のトレッドが剥離しかかっている。 次は裏組みせんとな。
チェンジャーの熱暴走対策を始める。 今日は外しただけ。
改めて空になったダッシュボードを見ると、上下にエアコンの配管がある。 今まで意識してなかったんだけど、こりゃ熱くなって当然だわな。
R705siのマニュアルを取り寄せる。 どうしても分からない機能があったので。
５年前の物だが、無事正規版が送られてきた。 で、それはあっさり解決した。
副次的に、次の機能も見付かる。 結果として、こっちのが重要だった。
１．電源をOFFする
２．Func4と5を押しながら電源ON
３．するとあ〜ら不思議、Beep音キャンセル
……。
そんなの分かるかボケェ！！ ヽ(｀Д´)ノ
でも、あって良かったよ。 これで耳障りだったBeep音とオサラバさ。
同様の操作でもう幾つかの機能切り換えができるが、今の環境では関係無し。
TSR主催の筑波2k走行会に参加。
当初は、暮れの走行会からの期間が短いので不参加のつもりだった。 しかし、あの様な体たらくを演じた為、考えを翻す。 初心者＆外国車枠なのでタイムは拮抗する筈、との目論見もあった。
受け付けの際、テーピング用のビニテをもらう。 どっちかっつえば、計測器用の電池の方が嬉しかったなぁ（笑）。
今回、全てのコーナーを１つ上のギアで廻ろうと考える。 ２速を使わないので、少なくとも旋回中のオーバーレブは無くなる筈だ。
走行は２グループで30分×２本ずつ。 １本目と２本目のインターバルがないので、結構忙しかった。
１本目。 慣熟走行を３周行ってからスタート。
１コーナー。 ３速旋回は回転が落ち過ぎる気もするが、コーナー脱出まで滑らかに吹ける。 早いタイミングで４速にシフト。 4,000rpmを中心としたアクセラレーションで、ちょっと緊張感に欠けるかも（笑）。 １ヘアを３速で抜け、ダンロップ下で４速。 ２ヘアで再び３速、バックストレートからホームストレートまでは４速ホールド。 スムーズ過ぎて、うっかり５速に入れそうになる。
いい感じや〜と手応えを感じていたら、突然の赤旗。 クラッシュではなく、オイル撒き散らし。 しかも全周に(´д｀;。 無理に戻らず、近くにコースオフしてくれ〜。 結局、オイル除去で走行時間を使い切る。 後ろにもちょっとずれ込んだ。
２本目。 ブレーキがフェードする程に攻める。 ステアリングを早く戻したいけどなぁ、もっと振り回さないといかんのか？ ショートコースと違って、ミスるとやばいしなぁ。 等と葛藤していたら、左フロントから物凄い振動が伝わってきた。 コンパウンドが溶けてう○ちになったにしては、激し過ぎる。 どっちにしても今回はこれで終了だ、スローダウンしてパドックに戻る。 周回中、黒旗の提示は無かった。
車を止めタイヤを見て回ったが、特に異常は認められない。 むしろ、前回よりきれいだった。
まさか！
クロスレンチをボルトにあてがう…。
ぐるぐる廻るよママ〜ン！！
５本とも緩みまくり。 コース上で脱落しなかったのは本当にラッキーだった。 もし脱落していたら…。 あー、段々鬱になってきた。
何だろう。 ABSの共振か（笑）？ だとすれば俺に出来るのは、こまめに増し締めする位だね。 しかし、こっ恥ずかしいな。 いや、そんな事言ってる場合では無いのだけれど…。
ベストタイムは、1'18"283だった。
表彰式の後、別団体の走行を暫し見てから、筑波を後にした。 有鉄茶が最終コーナー脱出をしくじり、ピットウォールの餌食になりました(-人-。
帰途、ツレの要望でホームセンターに寄る。 俺もついでにコンプレッサーと軍手10束を買い込む。
週末に備え、オイルを交換する。
元々、先日の帝都襲撃が済んでからするつもりでいたが、気付いたら103,100km。
予定距離から1,000kmオーバー(´д｀;。
エレメント周りが汚れていたので、洗浄したとの事。 次回の汚れ具合で、何か分かるかも。
…つづき。
まぁ、見てくれ（笑）。
俺はと言えば、炒め物に入っていたタカノツメの親分らしき物を喰らい、あっちに逝きかけた。
10年前なら意地でも全部平らげただろうが、流石に今回は本能が警告を発し、１個でやめておいた。 いやぁ、食った途端にしゃっくり起こしたのなんて久し振りさぁ。
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ymskさんのお陰で、ノヴァブラックのカラーコードも分かった。 266です。 比較的覚えやすい数字だ（笑）。
ついでに書いとくと、ネプタコは357です。
Ｐｏｗｅｒさんとデートの為、上京。 頭からプスプス煙を出しながら（笑）別れる。
中途半端な時間だったので、世田谷で小物を仕入れてから東京を後にする。
足利に着き酒と肴を買っていたら、ymskさんから電話が。
何？ 明日集まる？？ MLに流した？？？ 俺名指し？？？？ ゴメン、今日PC持ち歩いてなかったんだわ（笑）。
帰宅して呷りつつメールを見ると、確かに告知があった。 16時集合なら大丈夫だ。
心臓どっかんどっかん言わせながら（安上がりなのよ）参加表明のメールを送る。
…つづく。
1/12の筑波走行会に参加を決めたので、またしてもタイヤを履き替える。 ゴミを少しでも取り除かないとね…。
装着の際観察したら、内側のブロックが変な飛び方をしている。 あと、１本のサイドウォールにイヤな物を見付けてしまった。
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ジャッキアップのついでにマフラーを手入れ。
タイコ部周辺の防錆処理と、テールパイプの研磨。
ステーが１本、吊りゴムから外れていた。 っつーか乗り上げると簡単に外れるなこりゃ（汗）。 もっと湾曲させるか…。
テールパイプは磨き甲斐があった。 Sebringのオーナメントが、漸くそれと分かるようになった。
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走行距離は、102,400km。
今年も元旦早々カリブラいじり（笑）。
ステアリングのセンターが狂ったので、修正。
いつ狂ったのかは、忘却の彼方。 去年の秋口には狂っていたと思う（爆）。
久々に外すので、手順も忘れた。 ステアリングコラムのビスがバカになった。
ロックナットが簡単に緩んだのは、ちょっと（汗）。
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お手入れガラコが終わってしまった。 買って来なきゃ…。
Last update : 2009/06/12
Initial release : 2002/01/01
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