※ 左ハンドル車では不要な作業です。
メーターパネルを共締めしているビスを外し、手前に引きます。
※ 左ハンドル車では不要な作業です。
取り敢えず、フォグのハーネスだけ外しましょう。
コラム下部に埋まっています。
年式によって、カプラーの形が異なる様です。
逆差し防止の為マスキングテープ等で明示し、分離します。
# 純正ステアリングに戻さない限り、再接続はありません。
左右1本ずつ、トルクスで留まっています。
サイズは、T25〜T30 の内のどれかだったと思います(^_^;)
結構窮屈なので、工具はケチらない方が良いです。
写真の工具は、 トルクスビット → 6.3mmエクステンション → 6.3mm/9.5mm変換アダプター → 9.5mmラチェット で構成されています。
6角レンチで代用できなくもありません(かなり無理矢理)。
ビスはストッパーが噛まされているので、完全には抜けません。
ビスが緩み切れば、手前に外れます。
p003 でハーネスは死んでいますが、くれぐれも自由落下させない様に!!
真ん中にある、オレンジのカプラーを外します。
カプラーを外した後の図。
漸くエアバッグを車外に出せます。 危険の無い所に保管しましょう。
この段階でバッテリーを繋いでも構いません。
エアバッグが無くなると実に軽いです。
譲渡・廃車時に必要になったりするので、手許に残しておきましょう。
中央のナットを緩めます。 確か22mmです。
ステアリングをこじって外すので、ナットは緩めた状態でシャフトに残します。
通常外れてはいけない物なので、スプラインにガッチリ噛んでいます。
簡単には外れないので、時折、シャフトにショックを与えます。
くじけずにステアリングを上下前後にこじってください。
バネが仕掛けてあるので、外れると手前に飛び出してきます。 その為、ナットを填めたままにするのです。
ステアリングの固定が緩んだら、中央のナットとナットストッパーを外します。
ナットストッパーは爪が折れたままにしておきます。
ステアリングホイールを外した後のインパネ周りです。
この作業はオプションです。 点いたままでも気にならない場合は p018 まで飛ばしてください。
下段右端にエアバッグ警告灯があります。 アイコンを説明書でおさらいしておいてください。
フォグランプハーネス用の穴に手を突っ込んで、手探りで外します。
メーターパネルを外して作業する方がベターですが、16Vはスピード計がワイヤー式なので面倒です。
因みに、左ハンドルの方がやり易い気がします。
# なべ号のは、某イベントで走行の合間に作業しました（笑）。
取り外した警告灯。 90度捻って着脱するタイプです。
時計ユニットの照明と一緒なので、目に見える状態で感覚を掴んでおくと良いでしょう。
警告灯、沈黙。
写真はmomo用です。
裏の金属面にはグリスを塗布します。
ウィンカーのオートリターンをきちんと機能させる為に、 TOP と書かれている方を上に向けます。
他社のボスも恐らく同様でしょう。
中央のシャフトに ナットストッパー → ナット の順で取り付けます。
この段階では、ナットを締め切らないでください。
p008 でバッテリーを繋いでいなければ、ここで繋げます。
できれば試走して、センターがきちんと出ているか確認しましょう。
スプライン1ノッチ分であっても、ずれると非常に不快です。
逆に、1ノッチ補正しても吸収できない場合は諦めましょう(^_^;)
結果を以てアラインメントを調整するかどうかはお任せします。
センターが問題無く出ていれば、ナットを締め切ります。
一旦、ステアリングホイールを外します。
純正ステアリングのホーン線を確認します。
車両側のエアバッグハーネスに、ホーン線(ギボシのメス端子)を増設します。
P021 で確認した色の線に分岐カプラーを噛ませます。
ステアリングコラム奥にあからさまな突起があるので、そこにギボシ端子を填めます。
ボスから伸びている端子をホーンボタンに繋げます。
ホーンボタンをボスに密着させ、きちんと鳴るか確認します。
ステアリングホイールを付ける前に、忘れずに。
ホーンボタン → ステアリング → カバー の順で取り付け、ボルトを締めます。
製品によって、順番が変わるかも知れません。
交換作業はこれで終了。
問題無ければ、インパネを元に戻しましょう。
# ステアリングが無い状態の方が、作業し易いかも(^_^;)
表示がブレていますが、3.8kgです。
1.8kg。
1.8kg。
純正比 -2kg です。