ご覧の様な天気
エンジンオイル&フィルター交換。 78,118km。
純正ホイールにスタッドレスを組み付け。 ホントは日曜のオフに間に合わせたかったんだけど、体の都合が付かなかった(笑)。
オイル交換の前にエンジンコンディショナーをぶち込もうかと思っていたのだが、次のタイミングに延期。 OCTの効果をもう少し見極めてからでも良いだろう。
羽田空港でオフ。
ニューカーで登場した方が何名か。
前日の天気予報では3月並みの暖かさになる筈だったが、残念ながら小雨がぱらつく曇り空になってしまった。
川口PAで時間調整して向かうと、既にIさんが。
ドアノブがバカになってしまったそうで、運転席側のドアが外から開かない。 多分ロッドが外れたのだろう、とアドバイス。
因みにワシのはバネが死んでます(笑)。
ご覧の様な天気
寒空の中での鑑賞会を済ませ、空港内のレストランへ移動。 ちょっと遅めの昼食。
元旦に宗谷岬で年越ししたチームの報告を写真付きで受ける。 風速10m超の中での輪行は、想像を絶する物だったろう。 2km/hって、やろうと思ってもできないよね。 無事に終わって何より。
ゲストの出発時刻が近付いて解散。
湾岸→C2を経由して帰宅。 おーなーさんがランデブーしてくれた。
77,777km到達。
ちょっとピンボケ
年が明けて今更だが、中古のスタッドレスタイヤを落札。
年に1〜2回しか降らない雪に対して、新品は要らない(笑)。
思い返せば、昔買ったDRICEは無駄な事したよなぁ。
今日も天気が穏やかだ。
勿体ないので(笑)、サイドマーカーを交換した。
1号に付けていた物と新たに購入した物、どちらにするか考えあぐねる。 どうにも決め手に欠けるので、判断付く所まで作業を並行する事にした。
現状で気になるポイントは以下の通り：
・旧：レンズが黒過ぎて、ボディから浮く
・新：ボディを切る or ガスケットを自作する ――のいずれかが必要
旧型のソケットを流用するには、カラーが必要
ん〜
どっちにしよう?
新型について、ボディを切るのは論外なのでガスケットの自作を検討する。 5mm厚のゴム板を買ってきたのは良いが、ここから先に手が動かない。 自分を宥め賺してみるが、一向に進まない。
旧型の方は、ハウジングを赤くしてみる事にした。 最初は塗装を考えていたが、蛍光レッドの反射テープででっち上げてみた。
こじって分解
反射テープを貼る
元に戻す
新型、未だに捗らない。 満足できるレベルでガスケットを切り出せない事を、薄々感じている為か。
旧型、まぁこれで行ってみようという事で、レンズを貼り付け。 瞬着を使ったら白く曇ってしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
新型、カラーを作った所でこれ以上の細工を諦める。 機会を改めよう。
こいつを流用
取り敢えず黒く塗る
切り出しまでやったけど……
ボディの細工が終わり、導通テスト。 ヒューズが切れてしまう(;´д｀)
配線をチェックしてみると、ソケットの中でコネクターがショートしていたorz 1号の時に起きてもおかしくなかった。 あの時は運が良かっただけだ。
黒さはいくらか和らいだ、かな
最後にちょっと手間取ってしまった。
元のサイドマーカーの跡が恥ずかしい。。。
ボンネットが色褪せてしまったので、自分でコーティングする事にした。
ボンネットだけ褪色しているのが分かりますか?
入手して半年経った頃、無知な自分が水垢取りを掛けてしまったのが原因。 何もしていないボディサイドやリアゲートは未だに艶を保っているし、シャンプー洗車で水垢も落ちる。 業者コーティングの威力は半端無い。
いきなりボディ全部やると挫折しそうなので、今回はボンネットだけに留める。
1. 水洗いの後、粘土で鉄粉除去
2. コンパウンドで研磨
3. 前処理も端折らずに
4. 「疎水性」の物を選択
コンパウンドを掛ける前に、フェンダーとバンパーをマスキング。 ここのコーティングは生きているからね。
余計な所まで処理しない様に
#3000のコンパウンドを掛けた時点で、明確に色味が蘇った。
ブリッツから手前が未処理
#3000は難なく掛かったが、#9800はスポンジが目詰まりしたのか拭き残しがこびりついてしまった。 新しいスポンジにしても取れなかったので、やむなくクロスで水拭き。
前処理もさぼらずに行う。
やる事はコンパウンド掛けと変わらない気がするが、定着が良くなる為のおまじないと思って処理。
あと一息
濡らした状態でコーティング剤を吹き付け、クロスで伸ばす。
一定時間を置き、洗い流せば完了。
違いが分からなくなりました
作業時間は3時間程。
効果が確認できたら、次に酷いルーフとピラーを処理しようと思う。
OCT、ちょこっと改良。
蓋のパッキンがシリコン製の為、耐ガソリン性に不安がある(参考ページ)。
そこで、 NBRゴム で自作してみた。
最初に行った店には1mm厚のシートしか無く、ミルフィーユの如く積層しようと考えた。 しかし、シートがペランペランだからサークルカッターを回すと歪んでしまい、お手上げになってしまった。
夕方になって別の店に行ったら3mm厚の物があり、捕獲。 前回の失敗を踏まえて、ガチガチに固定してから切り出す事にした。 これでもちょっと逃げてしまったが、何とか形になったので良しとする。
シートが逃げない様に磔
サークルカッターで切り出し
元のシリコン(右)と並べてみた
ちょっと不格好だけど用は足すか
蓋自体がねじ込み式なので神経質にならなくても良い気がするが、まぁ「念には念を」という事で。
OCT、高速でチェック。
2速5,500rpmで定速走行してみたが特に違和感は無かったので、常用域では問題無いだろう。
ピューピュー音がしたのが気になったが、これはアンテナの風切り音の様だ。
勢いが止まらず、今日はヘッドライトを交換してしまった。
揺り返しが怖いよ〜。
16Vの95モデルはフォグが無いので、それを改善する。
某氏と交換した95ターボのライトユニットが手許にある。 ハンドル位置が違うので不安だったが、レンズの部番を見ると一緒なので大丈夫だろう。
フォグ付きは端子が5本
フォグ無しは4本でユニットに互換性無し
ライトユニットの脱着は度々やっているので、作業自体はどうという事は無い。 今回は、バンパー底面のプラリベットもきちんと回収したし。
しかし、やったのが久しぶりだった為か、レインホースをスチロールで覆わずに戻してしまい、2回脱着する羽目に。 バンパーを填め切って仕事場に戻ったら、目の前にあるんだもんな(||-_-)
あと、レインホースを外さないと、レンズユニットの下部のボルトにアクセスできなかった。 昔やった時は、外した記憶無いんだよなぁ。 記憶違いかな。
さて、フォグを生かすには、フューズを忘れてはいけない。 20Aのブレードを13番に差すだけで良いと思っていたが、点かない。 フューズボックスをもう一度確認すると、一番右のリレーだかフューズだか分からない部分にもフォグのアイコンがあった。 ストックがあったから良かったけど、最後の最後でドツボにはまる所だった。
ここだけで良いと思っていたら――
――ここにも必要
そろそろ、純正移植の地味モディファイは打ち止めかな。
インジケーターOK
点いたどー!!
こっちは、まだ
点灯チェックした時にリアのライセンス灯が切れていたので、忘れずに交換した。
一昨年から思案していた、オイルキャッチタンク。
漸く装着した。
詳細を 作製記 としてまとめた。
度々情報を寄越してくださった なべさん 、どうもありがとうございました。 あなたの励ましのお便り(笑)がなければ、きっと未だに完成していなかったでしょう。